曲解堅尼系數

根據統計處的資料，按職業收入計算的堅尼系數，由九六年的0.518增至去年的0.533，顯示收入差距擴大，每月收入在四千元以下的家庭，由九六年佔總數的6.7%，增加至去年的9.2%；而入息超過四萬元的家庭，亦由15%增至17%。看見這些數字，「為民請命」的議員已急不及待，指出堅尼系數惡化，貧富兩極人數增加，正好反映貧富懸殊加劇，務必要政府增加資源，改善貧富懸殊問題。

從技術角度而言，堅尼系數是以家庭為基礎，比較富裕及低下家庭於社會所佔比重，因此其先決條件，是要家庭組成部份比較前後要一致。但過去十年，香港的家庭成份變化很大，這些因素都會影響堅尼系數的結果，如硬性以堅尼系數比較十年前後的變化，得出來的數字就會被扭曲，而無法作出持平的比較。

1． 人口老化
過去十年，五十五歲以上的老年人口，由18.4%增至22.1%。明顯地，這群人大多進入退休年齡，亦即是由有收入人士，變成無收入的一群，一定程度上令月入四千元以下家庭組別的數目增加；由於數據沒有分析這群人士退休後的實際經濟狀況（例如儲蓄及投資收入），所以不應硬把退休人士列為貧窮一族。

2． 家庭人數變少
此外，佔香港人口比重最大的四十至五十歲組別，在過去十年裏，他們有可能結婚，自組家庭，搬離老家不再與父母同住，大家庭變成小家庭，每個家庭的人數減少，由十年前平均的3.3，減少至現在的3，平均家庭收入亦變相攤薄，也令堅尼系數變差。

3． 提早退休人仕
而且統計處的調查，包括家庭中所有成員︰即在職、失業及退休的都計算在內。過去十年因經濟轉型，很多中產都提早退休，但他們不少都擁有自己的房子，再加上幾百萬的退休金及積蓄，退休生活過得十分愜意，單單調查家庭收入，他們是屬於最低收入（甚至無收入）的一族。明顯地，按統計處的調查方法，他們會被分類成「貧苦」大眾。

4． 間接補貼
事實上，跟其他先進國家比較，香港低收入家庭，在多方面都接受著額外的津貼，其中包括極之優惠的公屋、遠低於成本的公共醫療等間接補貼，實際令他們可用資源遠高於表面收入。

統計處堅尼系數的計算，未有扣除以上因素，故不能直接地與十年前的數據作比較。以現時的數據來看，貧富懸殊是否加劇可說是未知之數，我們卻可從數據見到另一社會問題：老人問題。蓋因十年來65歲以上老人增加了35%，但申請老人綜援的個案卻增加了81%，而此數字並未包括一般老人生果金，這正正反映人口老化對社會帶來的負擔。

隨著人口老化逐漸加劇，老人綜援個案勢必越級跳升，比起貧富懸殊，老人問題恐怕更為迫在眉睫。

香港vs紐約 – 請特首三思

前天特首接受「金融時報」訪問，提出要香港達至紐約及倫敦等級數的國際都會，人口要從現在的七百萬增至一千萬，還要強化金融制度，增加藝術及運動設施，而大學及商界亦要不斷吸引內地人才云云。

要將香港發展成為國際金融都會，是前朝政府掛在口邊的宏願，亦已經變成政府對外國媒體慣用的口頭禪。然而政府只顧訂下一個虛無飄渺的目標，多年來卻未見認真分析三地人口結構、教育水平、文化背景、政治現實、環境生態等因素，清楚了解自己相對的長處及缺點，訂出有利長遠發展的計劃。

就比較香港及紐約兩地引言，本港就存在著很多先天不足、後天失調的情況。我試從以下各方面比較兩個城市的優劣：

1． 人口結構
美國是世界最自由的國家之一，對人民於國內流動毫無限制，而紐約作為美國的核心城市，一直吸引著美國三億人口中最優秀的一。任何美國國民，只要你擁有學識和才能，隨時可以由鄉村小鎮，搬到紐約居住及發展。相反地，就算你在紐約出生，如果你沒有足夠能力與城中精英競爭，你亦可以隨時搬去美國其他城市生活及工作，收入可能減少，但因為物價亦相對便宜，生活水平亦可以維持。簡單引言，紐約〈特別是華爾街〉都集中了美國最優秀的人才居住及工作；與此同時，紐約亦憑藉開放的人口政策，不斷吸收世界各地精英前往發展。

但就香港而言，我們在人口政策上，一直處於封閉及被動的狀況。幾年以前，政府都沒有固定政策來吸引外來人才，一向都靠本土培育，並無像美國般吸納大陸人才。再者，不管你是社會精英，或普羅百姓，一旦成為香港人，就算自己競爭力不及其他港人，亦要硬著頭皮繼續留港生活，不能像紐約人般可以隨時搬到其他國內城市居住及工作。再加上過去輸入人口政策，每年到港的五萬國內人口，都以低學歷及低技術為主，對香港發展金融及高增值項目，都有著極大的障礙。儘管港府近年「積極」招引國內精英，但礙於政策僵化，加上部份民粹議員的阻擾，效果未見理想。反而因為國內高速發展，很多身為跨國企業高層的香港人，為著追求更大的發展空間，不惜舉家移居內地，成為企業駐內地的代表，變相削弱香港自身的競爭力，實在是人才流動中的「劣幣驅逐良幣」。

2． 教育水平
港人普遍教育水平不高，恐怕平均只有初中程度。儘管政府近年大力增加大學畢業生，但因為增長過急，以致一般畢業生水平反而有下降跡象。另外，大學當局因重點於開源節流，紛紛只顧開辦如副學士般的賺錢課程，忽略整體教學水平，更遑論學術研究，為本港工業及科技發展提供支援。反之紐約一直發揮其去蕪存菁之功能，只有高學識及高技術人仕，先至有得留低。

3． 文化背景
港人一向不熱衷於文化及體育活動，本地亦欠缺具規模的表現及比賽場地，難以吸引熱愛文化及體育活動的外國精英前來工作。就算現在加快興建西九文化設施，恐怕一時三刻，亦只有硬件而缺乏相關人才作為軟件。再者港人深受傳統思想影響，相對勇於冒險的紐約人，港人就顯得凡事因循，間接扼殺個人發展及創意。

4． 政治現實
過去十年，香港一直受制於政治困局。一個缺乏普選的社會，以致特首及政府認受性不足，加上不健全的政黨政治，政府要通過任何議案，都要依靠自己不能控制的政黨所支持，其間更需要中央揮動指揮棒，要求相關議員歸位，過程中難免要對中央政府及相關議員作出額外承諾，早晚都要連本帶利歸還。

另外，反對派議員因深知難以正式參政，只能發揮其為反對而反對的功能，盡量彰顯或誇大政府不足之處，變成議事堂內堂外的吵鬧，內耗政府不少時間及資源，拖慢了很多發展項目。

5． 環境生態
近年香港空氣污染嚴重，儘管政府提出「有利」數據證明情況日漸改善，但是經年模糊不清的維港，其視覺效果已嚇跑了不少外國精英。再加上灰白的石屎森林，臨海矗立的摩天巨廈，破壞了香港環山抱海的優美環境，令東方之珠再難發放光彩。


基於上述的困局，我無法相信香港能夠追上紐約及倫敦，成為同級的國際都會。再者，港人的平均收入及生活水平都遠低於兩地，而過去十年港人的平均收入都未有顯著改善，「超倫趕紐」恐怕是不切實際的期望。

儘管如此，我相信只要大家能從過去十年的挫敗中再次站起來，以港人進取及靈活多變的優點，輔以政府清晰的政策及適當的協調，充份利用大陸提供的商機和資源作為後盾，讓中下階層更能發揮其社會功能，以達致繼續保持本港繁榮穩定，人民安居樂業，我想這已是大多數港人的心願，「超倫趕紐」就當是一個口號好了。

無緣無故的愛

父親節前夕，看到以下一則新聞（節錄自東方日報）：

「秀茂坪發生殘酷虐母案，一名十多年來游手好閒、不務正業的男子，昨晨疑不滿母親吵醒他，規勸往尋找工作，竟持三腳拐杖敲打母親腳部的傷患及關節。。。

羅婆婆六十九歲，育有四子四女，因丈夫早逝，她獨力養大子女，。。。

羅婆婆稱，八名子女大部分已婚，『佢地辦結婚都要我出錢！但係依家！過時過節都無人黎探下，畀錢阿媽就更加唔使講！』羅婦愈講愈激動，眼泛淚光。。。」


看完這段新聞，當然難免唏噓，一樣米養百樣人，像案中這樣的逆子，行為固然令人髮指，但在我們的社會，偏偏這種事情又時有發生，新聞報導的已經不少，未有報導的更不知凡幾。而更令我詫異的，是亞婆含辛茹苦養大八名子女，竟然全部如此不孝，無一願意負起子女最起碼的責任，才是最令人痛心的事情。

亞婆的子女跟小弟年齡相若，儘管六十年代生活艱苦，一家裏面有五六個或甚至七八個子女，卻是十分平常的事情。而在資源匱乏的情況下，父母能分予每個子女的愛心及照顧都十分有限，更談不上甚麼家庭教育。但言教不如身教，就算缺乏照顧，普遍子女都能體諒父母境況，以他們盡心盡力的行為作為榜樣，「生性」做人，就算當不上甚麼高薪厚職，也可以自給自足，建立自己的家庭，而眾多子女當中，總有一兩個生活條件寬鬆的，可以供養兩老晚年所需。

可是，也有像羅婆婆般的例外家庭。以我觀察同輩所得，父母年青時努力工作，而晚年得不到子女回報的，大概有以下原因：

1. 父母本身經常吵鬧或不歸家，令孩子對家庭缺乏歸屬感，或甚至不回家

2. 父母經常「過份」打兒女〈適量打，是以前維持子女秩序的不二法門）,再加上惡言侮辱，令孩子對家庭反感

3. 父母厚此薄彼，錯誤地溺愛逆子，冷落其他孝順仔女

4. 最大的一兩名子女誤入歧途，帶壞年幼子女

5. 父母運氣不佳，所有子女都缺乏孝義本性


年青人對父母沒盡孝道，那肯定是年青人的過錯。但正如毛澤東說：

「世上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨」，

凡事有果必有因，為人父母者，亦應該自我反思，自己對子女付出的精力及愛心，又是否用得其法。

的士「連長」

波蘿因為過去陰影，加上香港搵位泊車困難，一直都冇係香港車。再加上我比較心急，的士變成我既主要交通工具。除平時早出門口，返工搭地鐵外，一般放工、出街或返亞媽度食飯，都係打的，因為中長途車程關係，一個月大大話話都貢獻幾千蚊私己。不過我唔喜歡叫七折的士，主觀上覺得唔係咁正路，對其他打單泡司機唔公平。另外就係我好怕上架七折「指揮車」，除會完全喪失寧靜空間，生命安全亦受到威脅。記憶中我只係幾年前試過一次，由沙田到灣仔公司，正價連隧道費成百七蚊，我想試下係咪真係有價講，我當場「威脅」司機收八折，司機當然「無奈」答應。

所以我一直用隨機（隨緣）截的士方法，邊個咁就揀邊個。以過去幾年市道，加上我「識訂」，通常唔駛兩分鐘就有車上，比起叫七折的但係要隨時等五至十分鐘，前者既瀟灑感覺就係我願意付出既「溢價」。但有時唔好彩，一樣會截到指揮車，今日放工就上架咁既車。我一睇車頭位置，除一般指揮車裝備，即係棟起四部手提電話，隔離有兩部Walkie以外，仲加多個PDA，從倒後鏡望一望司機，四十幾歲，個樣幾醒目，戴住個有閃燈既藍牙，成個G4咁既款。

我一坐低講完目的地，就見佢電話響個不停，司機個大腦、小腦、手腳、眼耳及嘴巴同時發揮多種功能，不斷接駁各類order，做到冇停手亦冇停口，過大約十分鐘先見佢做完D order，可以靜一靜，

司機對我講：「唔好意思，嘈住你，不過搵食艱難呀。」

我見佢個樣咁誠懇，都好好奇問佢個PDA要黎做乜。司機即刻示範一手呔，一手Scroll Down D客戶資料俾我睇，包括電話、住戶及公司地址，動作一氣呵成，好Pro。我又再問佢個Team有幾多人，原來有成二百部車，好似佢咁D指揮車有十部左右，盡量分散市區各處，就好似隊波有十個球員咁，各施各位，拉開黎踢，加強同其他隊友D接駁功能。

我問佢好似今次咁，接我由九龍東去九龍西，會唔會將佢隊波拉散。佢話唔會既，大家D隊友會有默契，好似荷蘭隊咁，識得自動走位喎。我笑佢地好似成隊兵打緊仗咁，佢負責廿個兄弟，計下人數都算係「連長」級，是否多一份人工，好好搵呢。

司機笑笑口話：「OK 啦，OK 啦。。」

跟住佢電話又響，身體各部份又開始工作。

。。。

終於返到屋企門口，「連長」俾張咭片我，叫我多多關照。我笑笑口婉拒，只係話一切隨緣，希望下次有機會再坐「連長」你架車。

我踏出車門，深深吸一口新鮮而寧靜的空氣，不期然從心裏講出來：

「感謝主，終於又安全到步！」