高鐵大贏家

高鐵撥款爭論不休，如我前文所言，我以為除了特首及政府面上貼金外，項目沒有真正贏家。但自己想深一層，就發現有一真正大贏家。

本地鐵路一向由港鐵公司出資興建，但港鐵深明高鐵項目回報成疑，打死都不願出資興建高鐵，最後由政府全資興建，港鐵只是負責管理興建及將來營運及維修事宜。因為是政府欽點，港鐵自成無需招標的大贏家，加上政府已經硬著頭皮上馬，肉在鉆板上，港鐵真係要幾多就收幾多。

而且，一般公司的管理及營運收費，都會以建造費用作為指標，例如建造費的若干百份比，換言之建造費越高，港鐵的管理及營運收費亦可提高。作為負責管理興建的公司，港鐵負責設計及準備承建商標書，有絕對權力選用系統方案及設備類別。而且，如果在建造時選用高價及超耐用設備，可以令系統特別耐用及減少維修成本，因為港鐵管理及維修費是合約價格既定，成本減低自然令港鐵利潤增加。就算造價因此較高，但既是政府百份百出資興建，港鐵又何樂而不為。

之前多條本地鐵路都由港鐵興建，港府根本沒有參與，最多都是面對事故之時，要港鐵提交報告而已。港府內部欠缺鐵路工程師，對於技術方案及權衡各類建造費用，可說是一無所知，只得聽從港鐵「專業」意見，根本就任由港鐵魚肉。港鐵高層以本身利益考慮，自然以各種方法，提升自己公司的管理費用及將來的營運收入。採用超高價格系統，藉以提高造價及從而收取更高的管理費，再藉此減低將來的維修成本，變相再增加公司利潤，恐怕是港鐵內部的共同目標。

要應付如此問題，除了妄想要求建制派議員回心轉意之外，自資出手買一兩手港鐵公司股票，亦可以是消極的對沖方法之一。

順帶一提，不少工人都以為高鐵會帶來大量就業，純粹是美麗誤會。高鐵隧道發掘，全賴圖中的先進鑽洞機，都是歐日頂尖設備，除了鑽洞以外，還可將石頭磨成沙泥，通過吸管自動送出隧道，過程不經人手，連沙石搬運工人都省卻。600億工程，大多用於購買此等高端設備，分到工人手上的薪水，恐怕比不上一個100億的樓宇工程，高鐵增加就業的效益，恐怕是各類工程中最差的一項。