昂坪360 – 先天缺陷

因為要完成三集「老鼠跌落天秤」，到今天才有時間討論昂坪360事件，但鑒於事件影響深遠，雖然稍有延遲，仍值得發表一下。

地鐵作為360母公司，有非常豐富的基建經驗，多年來建成的鐵路都達到世界一流標準。三十年前首建觀塘線時，主要倚靠英國British Rail的工程師指導，而隨著其他新線的落成，地鐵逐漸掌握及改良所有技術，今天更將其技術外銷，提供顧問服務到海外，協助國內及國外興建和營運新建地鐵。而對本身的鐵路，地鐵是全程參與設計、建造、維修及營運，儘管近年追隨世界潮流，把部份維修及操作外判，仍能通過嚴謹的監控，保持最佳服務水平。

對於今次360「事故」（此為技術官僚用語），難免令人對外判營運公司 – SkyRail的能力有所懷疑，但我認為是次主因，是跟360先天建造及營運模式有關，蓋因360與一般鐵路的做法不同。一般鐵路系統，因為牽涉各類技術範疇，包括: 地質、勘探、土木、路軌、火車、機電、訊號、監控‧‧等，地鐵都會因應不同技術，以獨立承建合約處理，再加上本身各範疇都有專業工程師設計及督導，並協調各系統銜接事宜，確保整個鐵路系統的質量。

但360是新型項目，涉及新技術，技術細節主要倚靠歐洲的纜車公司Leitner，而其他土木及機電配套則以總包形式批出，以節省合約管理成本，但也令到地鐵無法（亦無預算）監管每一技術細節，以致營運初期雖然小事頻生（其實每次新地鐵落成都會有類似teething problem，需要一段時間調整和磨合），地鐵都難以回應。再加上將營運及維修外判予SkyRail，而SkyRail並沒有參與系統設計及測試，主要倚靠幾十本操作及維修手冊，無法對系統有深層了解，當發生技術問題時，恐怕只能查詢原生產商Leitner。但Leitner是歐洲公司（未知有否駐港辦事處），加上合約已經完工，而SkyRail亦只是地鐵的判頭，可想而知Leitner會對SkyRail有多少支援。當然，SkyRail本身的管理及技術能力，觀其過去一年之表現，我們亦可窺一豹。

本人並非機械工程師，沒有參與360任何工作，亦有興趣估計是次事故的技術原因，我猜有以下可能：

1． 懸吊系統設計或用料有問題

2． 安裝有問題，冇完全按規格進行

3． 因周圍常有大風，加速機件磨損及金屬疲勞
4． 維修工作沒有完全按照程序進行及檢核

5． 三日大檢驗後，未有重身鎖緊裝備

6． 三日大檢驗後，有人對空車進行“非常規”測試，超出系統負荷

我估計（亦是希望）最終原因是： 6

即此乃個別、人為及非常原因所致，這亦是對系統信譽打擊最少的“選擇”。

無可避免，今次事故對於旅遊業，及香港作為先進城市的信譽，其打擊都至為深遠。開業只有短短一年，就遭逢此「不幸」，不禁令我想起海明威一個令人傷感的故事，可能亦是全世界最短的一個故事，只有一句：

" For Sale: baby shoes, never worn. "